ст. преподаватель
Минск
В статье рассматриваются вопросы тенденции увеличения парка большегрузных транспортных средств и адаптивные подходы к системе управления дорожными активами. Отмечено, что устранение дефектов дорожного покрытия в последней фазе формирования деформаций конструктивных материалов является не превентивным, а иногда весьма дорогостоящим техническим решением. Поэтому комплекс действий по ремонту дефектов, свидетельствующих об отказе работы дорожной конструкции, должен рассматриваться как последний этап мероприятий, направленный на сохранность и долговечность элементов автомобильной дороги. Также описаны нормативные пробелы системы управления дорожными активами в Республике Казахстан, основным из которых является несовместимость действующего жесткого предписывающего метода нормирования с гибким параметрическим методом. Как следствие, это не позволяет динамично управлять стратегией дорожно-ремонтных работ и исключает необходимость использования нормативно-технических документов в определенных направлениях.
The article deals with the trend of increasing the fleet of heavy-duty vehicles and adaptive approaches to the road asset management system. It is noted that the elimination of defects is carried out at the stage of completion of the formation of deformations of materials, which is a late, and sometimes ineffective and expensive solution. Therefore, repair measures that characterize the failure of the road structure should be the last stage in the chain of measures aimed at the safety and durability of road elements. It also describes the regulatory gaps in the road asset management system in the Republic of Kazakhstan, the main of which is the incompatibility of the current strict prescriptive method of rationing with the flexible parametric method. As a result, this does not allow you to dynamically manage the strategy of road repairs and eliminates the need to use regulatory and technical documents in certain areas.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.